CES 안의 자동차: 과학기술 거두가 약적으로 자동운전을 하고 더 이상 열광하지 않는다

미국 서부시간은 7월 7일 오전 10시 제53회 CES(국제소비류 전자제품 전람회 인터나티onal Consumer Eleccs Show, CES)가 미국 라스베이거스에서 본격적으로 개막했다.

이번 CES 에서는 자동차 업계와 관련된 전방 기술이 여전히 뜨겁다.30만 평방피트 전람지에서 아우디, 보마, 벤츠, 필드 클레슬러, 포드, 통용, 본전, 현대, 도요타, 일산 등 부품 공급 업체, 자동차 후 시장 서비스 업체, 소프트웨어 및 칩 개발, 자동운전 기술 회사를 포함한 140여 개 기업이 참가했다.

이 또한 소비전자전은 자동차 산업의 중요한 수장이 되어가고 있으며 CES 가 전시한 기술도 자동차 업계의 미래 발전의 풍향표로 간주된다.

"CES 는 자동차 최신 기술의 전시센터이고 기술혁신은 우리의 도로를 더욱 안전하게 하고 미래에 우리의 자동차 연결도 더욱 긴밀하다."CES 주최자 CAT(미국 전자소비품 제조업체협회) 총재 겸 최고경영자 개리 셰피로 밝혔다.

세계 5G상업화 시대가 다가오면서 자동차 업계가 새로운 변혁을 맞고 있다.새로운 변혁에서 수많은 전방 기술의 낙지 장면으로 자동차도 다시 정의된다: 그것은 교통수단뿐만 아니라 많은 수요를 탑재한 이동공간이다.

이 때문에 스마트 매니저에서 스마트 운전까지 미래 출행 방식으로 만들어진 무수한 업체들이 기술적 우세를 타파하고, 그 가운데 몰려들어 시장의 폭발을 기다리고 있다.

과학 기술 거두가 ‘ 전장 ’ 에 가입하다

CES 2020기간 중 가장 눈에 띄는 것은 소니가 가져온 순수 전동개념차 Vision-S.소니의 이 차는 소니의 성상과 쾌감, AI, 통신과 구름 방면의 다양한 기술을 결합해 33개의 센서, 내장부분은 360 Realility Audio 성장 기술과 넓은 모니터를 배치했다.

"글로벌 CMOS 센서 리더로서 자동운전 분야에서 뭔가를 해야 한다는 생각이 듭니다."소니 CEO 기전헌은 이런 대답을 했다.

영웨이, 고통, 채애빌, 박세, 블랙베리, 대륙 그룹을 비롯한 여러 기업들이 소니의 이 차를 만들어 낸 것으로 알려졌다.

그러나 이 개념차는 아직 양산 계획을 발표하지 않았다.

한편 아마존 고조는 출행 분야의 야심을 선포했다.

미국 시간의 1월 6일 아마존은 알렉스 Auto 음성 조수의 차재 집성을 선언했다.그 음성 조수는 여러 자동차 제조업체의 제품에 쓰일 수 있으며, 1월 7일 전시에서 라보키니는 국제 최초로 알렉샤를 탑재한 자동차 브랜드가 되었다.

아마존은 자동차, 인터넷 자동차, 전동자동차, 자동차 제조업체와 운전사가 만들어낸 해량 데이터 관리 분야의 중요한 역할로, 운산과 데이터 관리 서비스 AWS 가 아마존 전략의 핵심이 될 예정이다.

중국 인터넷 커뮤니티 중 하나인 텐센트도'전국'에 합류해 스마트 출범 매트릭스가 이번 CES 에 출시돼 TAI3.0 생태차 인터넷을 발표하고 업무 모듈은 주로 자동 운전, 자동차 구름, 지혜 4S 해결 방안, 5G차로 협동한다.

자동차 산업의 경쟁이 달라졌고, 과거의 ‘단식’ 패턴은 차기기업과 인터넷 과학기술업체의 연합 ‘복식’으로 바뀌었다.텐센트는 ‘연속기’의 역할로, 텐센트의 생태 연결 능력을 충분히 발휘하고, 자동차 기업과 개발자, 생태서비스상 등 산업 체인 상하위 파트너, 지혜화 수단을 통해 생태화 산업협동으로 발전해 결국 인간화의 출행 서비스를 실현할 수 있다.텐센트 부총재

이 때문에 전통적인 호스트 공장과 과학기술 거두의 다국적 세계도 미래의 추세 중 하나다.

보마는 지난 7일 CES 202020년 양산 아이니xt 전전전전동 SUV 에서 처음으로 5G 무선 네트워크를 탑재한 호화차가 될 것이라고 밝혔다.현재 보마는 삼성과 합작 5G 정보 구성 요소를 생산하고 있으며, 내장된 SIM 카드는 5G 기능을 제공할 수 있다는 의미로 운전사와 승객이 5G의 스마트폰이나 태블릿컴퓨터를 휴대할 필요가 없다는 뜻이다.또 보마그룹은 중국 시장에서 중국과 연결되어 5G 이동통신 업무를 달성했다.

자동차 기술은 전자 전람회에서 ‘대수’의 뒤에는 스마트 온라인 커뮤니케이션 자동차의 거대한 시장이다.관련 부문에 따르면 2035년까지 스마트 네트워크 자동차가 전 세계 20% 가량 신차 시장을 차지할 것으로 추산된다.2030년까지 자동차 운전의 수요는 자동차 소프트웨어의 매수 3배 이상 증가해 1.2억 달러에 이른다.

이에 따라 스마트폰 시장이 포화된 상황에서 스마트 자동차 시장이 막 두각을 나타내기 시작했다고 업계 관계자들은 말했다.과학기술기업이 더 전망이 있는 자동차 분야로 전환하는 것은 포석 미래의 관건이다.

자동 운전 컴백 L2/L3 급

동일한 변화는 업계 내외가 자동운전에 대한 인식도 포함된다.

몇 년 전 CES 에서 L4, L5 고급의 자동운전 시스템은 CES 자동차 과학 기술의 주인공이었다.올 들어 기업은 자동운전의 열정이 이성을 향한 가운데 이로부터 L4/L5 의 고급을 직접 조준해 L2/L3 급 자동운전 기술의 낙지로 전환했다.

실질적으로 자동운전 상업화를 실현하는 전야는 L4/L5 급의 자동운전 보급에 걸맞은 시간, L2/L3 급의 기술을 최대한 빨리 보급할 수 있도록 하는 것이 현실적이다.

‘ 자동 운전은 현실 ‘ 얼굴 때리기 ’ 에 의해 주로 두 가지 원인이 있다.기술적 차원에서 보면 기술 발전이 시장의 예상보다 낮고, 자동운전 난이도를 과소평가하며 기술 방면에 투입했지만, 진전이 느리고, 로버씨는 작년의 발전 수준 차이를 보이고 있다. 한편, 국제자본시장은 자동운전 심리 피로, 투자 열세는 줄어든다.1월 7일 지평선 지능 지능운전 사장인 여일남은 기자와의 인터뷰에서 밝혔다.

여철남에서 보면 자동운전도 새로운 하이라이트가 나타났고 특정 구역 내 무인물류 배송 및 트럭 고급급 자동으로 운전하는 상업의 낙지 속도가 예상보다 빨라졌다.

채집트빌 역시 자주운전과 자동운전은 미래교통의 안전과 고효와 편안한 기술이라고 생각한다.다른 응용 장면에서 시장은 각종 해결 방안이 필요하다.현재 스마트 운전 보조 기능은 L2 + 자동 운전 시스템으로 용차 영역에서 광범위하게 응용할 가능성이 크다.이에 비해 L4 및 이상의 전자운전 시스템은 상용차와 도시 여객운에 적용될 것으로 보인다.

자동 운전 승용차는 공중교통의 응용은 여전히 법규에 달려 있지만 상용차 영역에서는 이미 폐쇄 구역이나 특정 차로에서 고급 자동운전 모델로 운행할 수 있다.이 밖에 정거장 또는 도시 여객운송 중 무인 운전 수송에 따른 시스템 비용은 운행 중 빠른 포장 판매를 통해 고객에게 비용을 절약할 수 있다.

포드는 2021년 L4 급 자동 운전 및'마지막 킬로미터'물류 서비스를 달마트, 다미악 피자 등 협력 파트너와 함께 모소 자동 운전 차량이 운송 서비스에 응용되고 있다.

포드는 이번 CES 에서 열린 접기 로봇 디기트도 택배업계'마지막 킬로미터'를 해결할 예정이다.상상에 따라 자동차를 몰고 목적지에 도착하면 Digit 를 배치해 차량에서 소포를 잡거나 지불 과정의 마지막 단계를 수행할 수 있다.

이 밖에 CES 현장, 고통은 자동운전용 자동차에 사용되는 계산 시스템을 내놓고 차에서 자동운전하는 모든 기능을 처리할 수 있도록 L1/L2 급 ADAS(고급 운전 보조), L2+L4/L5 급 자동운전의 복잡한 연산 요구를 충족시킬 수 있다.계획대로 이 시스템은 2020년 상반기 호스트 공장과 Tier 1공급업체를 전기 개발해 이 플랫폼을 탑재한 자동차는 2030년까지 투산할 예정이다.

고급의 자동운전은 단기간 내에 떨어지기 어렵지만 업계 인사들은 자동차 업계에서 변혁을 하는 과정에서 L4, L5 급 자동운전 난도가 가장 큰 곳은 안정성과 안전성을 보장하고 5G 통신기술의 상용으로 자동운전 기차의 기존 기술을 해결할 수 있다.

자동 운전 차량이 운전 보조 시스템과 반자동 운전 기능을 실행할 때 대량의 데이터가 발생할 수 있다는 것을 알기 때문에 차내, 백대, 운단 실시간 빠른 데이터와 데이터 처리가 필요하다.미래를 향한 5G통신기술도 차내 연계와 고속 데이터 교호의 기초를 다질 예정이다.