수입 면 재고 고공 행진 무역상 '앞 뒤로 협공'

현재 국내 에서 수입 하 는 면 재고 가 높 은 기업 은 초기 에 중국 이외 의 전염병 상황 이 아직 폭발 하지 않 았 을 때 항 구 는 들 어 갈 수 없 기 때문에 한 창고 에서 구하 기 어렵다.후기 에 전 세계 에서 전염병 발생 이 발생 하기 시 작 했 고 여러 나라 가 어느 정도 의 봉쇄 를 통 해 방역 을 실시 했다. 무역 활동 이 이 로 인해 영향 을 받 아 신면 에서 항 구 량 이 현저히 감소 했다.그러나 주 행 된 화물 이 거의 정체 상태 에 있 는 것 으로 인해 항구 창고 가 여전히 폭발 하고 있다.

현재 국내외 시장의 전체적인 상황 을 보면 무역 기업 은 '앞 에 승냥이 가 있 고 뒤 에는 호랑이 표범 이 있다' 는 곤경 에 직면 하 게 된다. 먼저 자금 부담 이 크다.연초 부터 지금까지 뉴 트 라 우 드 의 가격 하락폭 이 계속 심화 되 었 고 거래 의 중심 은 1 월 초 에 70.000 센트 정도 에서 지금의 50.000 - 55.00 센트 구간 까지 떨 어 졌 다.면가 의 하락폭 이 계속 심화 되 고 후시장 의 불확실 성 으로 인해 지속 적 인 변동 으로 인해 일부 전기 주문 업 체 는 이미 보증금 을 몇 차례 추가 로 납부 했다.연초 에 주문 한 업 체 들 도 신용장 이 만 료 되 어 대금 을 상환 해 야 한 다 는 압력 에 시 달리 고 있다.그 다음으로 하류의 수요 가 지속 적 으로 부진 하고 면화 의 판매 가 느 려 져 자금 의 긴장 이 심각 해 졌 다.국내 에 서 는 1 월 부터 전염병 발생 으로 생산 과 생활 이 영향 을 받 았 고, 하류의 류 판매 가 겨울 과 봄 을 놓 쳐 내수 회복 이 늦 어 지고 있다.이후 3 월 부터 중국 이외 의 전염병 이 크게 발생 하기 시 작 했 고 다 국적 의 폐쇄 정책 은 무역 에 큰 영향 을 미 쳐 국내 방직 기업 의 수출 주문 이 급 감 했다.

재고 수량 의 상황 을 보면 하류 방적 업 체 의 구 매 의향 이 강하 지 않 고 출하 속도 가 느 려 서 국내 수입 면 재고 의 수량 은 50 만 톤 이상 높 은 위치 에 있다.통계 에 따 르 면 칭 다 오 와 주변 창고 의 수입 면 고 는 35 만 톤 이상 이 고 장자 항 은 9 만 톤 정도 의 재 고량 을 가지 고 있 으 며 기타 하남성 과 천진 을 포함 한 재고 도 일부 있다.

재고 구 조 를 보면 여전히 브라질 면 과 미 면 을 절대적 인 주력 으로 하고 이들 의 합계 비례 는 40% 안팎 이다. 다른 것 은 주로 인도 면, 호주 면, 중앙 면, 서아프리카 면 과 수단 면 을 포함 하고 전체 비례 는 약 50% 이 며 기타 에는 소량의 이스라엘 면 과 그 리 스 면 을 포함한다.

견적 의 상황 을 보면 현재 중간 등급 의 메 면 베이스 가격 은 뉴 트 라 이 프 5 월 에 계약 승수 가 1100 시 쯤 되 고 호주 코튼 5 - 7 월 에 선적 하 는 가격 은 2200 시 쯤 되 며 하반기 8 월 전후 에 선적 을 시작 하 는 브라질 면 가격 은 1000 시 쯤 됩 니 다.이 밖 에 주의 할 점 은 인도 봉쇄 기간 이 길 어 지 는 영향 으로 현재 인도 목화 의 선적가격 은 일시 정 지 된 것 으로 알려 졌 다.

산업 체인 의 각 부분 에서 참여 하 는 방식 에 대해 서 말하자면 올 해 는 겨울 이 유 난 히 길 고 '살 아 있 는' 이 2020 년 의 목표 가 되 었 다.무역상 에 게 는 앞 뒤로 협공 하 는 상황 이 고, 다른 한편 으로 는 수입 단 화물 을 제때에 선적 할 수 없 으 며, 다른 한편 으로 는 판매 단 하류 방직 기업 들 이 직접 구 매 하 는 것 을 꺼 린 다.전체적으로 보면 현재 시장 상황 은 '도매상 이 어 쩔 수 없 이 소매 업 체 를 시 작 했 고 소매상 이 갈 길이 없다' 는 어 려 운 상황 에 처 해 있다.