사장은 직원들의 하선 직격으로 해비감원 폭풍을 격려하였다.

의 개혁 과정에서 가장 민감한 의제는 바로 ‘감원 ’이다. 지난달에 발표한 < 해비차 2014 감원안안을 > 에 집행하면 가깝게 1 /4 해비 직원이 출국하거나 직장을 옮길 것이다.

1980년 창립된 하륙차 유사 이래 최대 규모의'감원 '계획이다.

당시 중항계인 군전민 (군전민) 의 성공적인 전범으로 해비차는 지난 1990년대 베스트셀러 미형차로 빛났다.

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‘p ’은 5년 전 동기 군공 배경의 병장안 아래 장안이 해륙을 맞을 때 그 당시의 해비도 ‘ 자동차 하향 ’ 정책의 단비를 누리며 기록을 깨고 20만 대를 돌파하고 있다.

지난주 언론에 노출된 대면적'감원 계획'이 외부시선을 다시 집중집중이 이 비비바람에 35년의 지지지지지지지지지국기업:'httttttttp:'htttttttp /wwwwwsffffffffxm. com /news /index (indeu c.aaaaaaaaasaaaa조사 (지난지난지난지난지난지난주에 노출된 ‘httttttttttttttp: '' '' '' '' '' '' '' '' '(nedex /(nedes s s s s /nedex /(((((((((((((((((# # ((치다

'지금'지금'a href ='http://wwww.sjfzm.com /news /index _c.aastp '직원이 `` `가 나오는데, 이후에 해비효익이 좋아졌는데, 매년 직원들에게 양고기는 그에게 산다'고 전했다.

지난 25일 "감원"의 폭풍 을 입은 유정균 씨의 사무실에서 기자와의 인터뷰를 받았을 때 언론 보도의'감원 '계획을 명확히 부인했다. 그는 회사와 직원들이 상호 협상을 벌이며 강제 직원을 떠나지 않았다.

설령 협상을 하고 떠난 노직원들이 해비효익이 호전되면 보상할 것이다.

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‘p ’은 “우리가 빼야 할 것은 생산선에서 근면하게 일한 일선 노동자가 아니라 주로 재직능부문에 집중한다 ”고 말했다.

유정균은 기자에게'감원 '계획이 최근의 직대회에서 통과되지 않았지만 심각한 손실을 구원하기 위해 개혁은 강력히 추진해야 한다.

"하비는 언제 어려움을 벗어나 개혁이 순조롭게 진행될 수 있을지 지켜보고 실시하는 효과를 봐야 한다"고 밝힌 유정균은 하륙 비틀림은 아직 명확한 시간의 노드가 없다.

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`p `은 해비직 직원 기층의 예상을 벗어나 2013년 1200명의 직원을 감축한 후 하륙관리층이 인원수를 압축함으로써 비용을 절약하는 방법은 끝나지 않았다.

올해 해비의 감원 계획이 증가하여 1200명에 이른다.

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은 2월 21일 2월 9일 설날에 착공한 지 2주 되지 않았으며, 한 차례의 해륙 내외에서 거대파도를 일으킨 직공 대표대회가 해비공장에서 열렸다.

직장 하륙 직원들에 따르면 직원 대표는 중급 이상 간부 약 200여 명이 참가했으나 회사 개혁 대부분에 대한 지지를 받지만 자신의 감원 방안에 대한 대다수 직원들 대표의 강력한 반대에 부닥쳤고, 그 중 간부의 급료 내퇴 방안도 부결됐다.

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'해비차 2014 감원안'이 온라인상에서 떠돌기 시작했고 포럼과 스티커에 따르면 기층 직원들이 그 세금을 천원도 안 되는 월급을 계속 공유하고, 모사 중국 장안'하륙 불당아들'을 하루 낮추며 하륙 부속공장, 임금이 1년보다 낮아졌다.

물론 해비직원이라고 자칭하는 사람도 있지만 장안이 2009년 말 중항수로부터 손을 맞으며 해비 직전까지 이미 크나큰 손실을 겪고 있는 것으로 알려져 있어, 만들어낸 제품은 이윤이 거의 없다는 지적이다.

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'장안차'가 2013년 4월 발표한'충칭 장안차 지분 유한회사와 하륙자동차 주식 유한회사 관련 거래공고'는 2012년 말 하비자동차 자산총액 302, 32만원, 순자산 -461, 125만원이다.

2012년도 하비카가 판매 수입을 이룩한 268, 023만 원, 순이익 -75, 940만원.

마이너스 자산은 46억 위안에 달해 7억 6000만 위안을 적자, 이는 해비의 2012년, 유정균 상임 하륙 첫 해에 제출한 답안지이다.

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은 류에 따르면 그가 오기 전에 재무적자 상황이 이미 심각했고, 부임에 대한 부실감은 이미 심리적 준비를 했다.

유정균은 지난해 동기대비 1억 1.1억 원을 줄인 것으로 알려져 2013년 적자를 계산하기는 어렵지 않다.

유 씨는 현재 하륙이 돈을 벌 수 없는 제품으로, 부득이하게 대리 장안상V3에 의존해 "현재 장안대리공의 업무에 대해 우리의 일부 직원들의 수입을 보장할 수 있다고 말했다.

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은 > 을 대신해서 해비 5000명의 임금을 만족시키려고 하는 것은 불가능하다. 대리공도 시장의 법칙에 따라 계산해 보면, 당연히 장안자동차가 더 많은 대리공작을 주길 바라지만, 시장의 법칙에 따라 계산해야 할 것이다. "고 말했다.

유정균은 기자에게 하비의 개혁 조정이 현재의 저항으로 침체되지 않기 때문에 2014년 감원, 혼합제, 합자합작 도입 등 다양한 개혁 방안을 추진할 것이라고 밝혔다.

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사전의 strong `의 진격 `

‘p ’은 해비본부에서 모두 두 개의 생산 라인이 있는데, 80년대에 있는 작은 트럭과 버스 생산라인을 생산하고, 해비한 근로자가 ‘노선 ’이라고 부른다. 2000년에 건설된 새 승용차 생산선으로 하륙 경마 3, 경마, 보차형 모두 이 승용차로 생산되어 근로자들이 신선이라고 부른다.

하비는 일찍이 또 다른 승용차 생산라인이 있으며 심천에서 표범 5의 생산라인을 생산하는 장안표의 설철룡 생산 DS 차형 공장으로 변신했다.

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‘p ’은 3월 25일, 기자가 해륙 중인 두 정차 생산 라인을 현지 방문하여 기자에게 선명한 장면을 직접 관찰해 보고, 그중 미면의 해비공장 적막하고 황량하고, 장안대공의 승용선은 또 다른 열광의 광경이다.

승용차 공장에서 노동자들이 지금 새 차를 몰고 있다.

하륙 노직원을 유감없이 생산한 것은 하륙 브랜드의 자동차가 아니라 장안자동차 대리공인 V3.

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‘ p ` 이 점지 45만 미터의 승용차 생산선 1분 20초 하선, 근로자가 질서 있게 생산, 수입 모듈, 전자동 기계, 로봇 모두 갖추어져 있다.

생산량은 이미 작년의 하루 330대에서 지금까지 매일 440대였다.

이는 유정균의 입에서 해비의 상당한 인급을 보장하는 장안위상 V3대공선이다.

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‘ p ’은 하륙을 부양할 수 있는 ‘ 생명선 ’ 이라고 할 수 있지만, 한때 해륙 일부 직원들의 의논에서 ‘ 장안정 ’ 이 붕괴된 근거가 그들이 보기에 이 선은 하륙 최고의 생산선으로 하륙 내 차를 생산하지 못하여 하륙이 차가 팔리지 않아 판매 시스템이 붕괴되었고, 대리 비용도 돈을 벌지 못했다.

장안이 해비의 선진적인 기계손을 옮겨 간다는 말이 전해졌지만 해비측은 이를 부인했다.

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의 일부 직원들에 대한 의견에 대해 유정균은 “대리인이 해비보다 커다란 폐단이 많다고 판단했다. 중국 장안 장안, 장안 자동차가 대리원에서 하륙 지원을 받았는데 내부의 하위 고관이 나에게 조언을 제기해 장안에게 대신 대리 공사를 포기할 것을 요구했으나, 하륙을 하지 않으면 어떻게 할 것인가?”고 말했다. 유정균은 하륙 자체 제품의 수요가 없기 때문에 판매가 안 되지만, 기업을 운영하기 위해 대리 모델을 선택할 수밖에 없다.

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‘p ’은 지금 대리 생각을 포기하는 것이 하륙 급양선을 끊는 것과 같다.

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은 2013년에 이 생산 라인을 생산하고 있는 사이렌 V3가 7만75만대에 이르며 동기 대비 209.58% 증가했다.

유정균에 따르면 이 대공선 일선 근로자의 임금은 평균 2400위안 안팎에 이른다.

하지만 올해부터 2400위안의 임금이 올해 하락하기 시작했고, 노선의 노동자들이 몰려들어 일부 작업량을 나눠 갔다.

신선 노동자의 작업량은 자연히 떨어지고, 계급급은 자연히 떨어진다.

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은 신선 옆 벽이 바로 하비인이라는 호칭을 하는 노선, 여기 대문이 꽉 닫혀 있는데, 현장 밖에는 가끔 청결 노동자들이 도로를 청소하고 있다.

많은 노선 노동자들이 방학을 맞아 집에 있기 때문이다.

실제로 2월 9일 설날 개업한 이래 해비 생산 미차 생산라인이 잠정 중단, 3월 초 수령 2 월 급여 발급 지연, 수중 급이 급격히 떨어지고, 재취업대회 지도자들이 1200명을 줄이는 방안을 제시한 뒤 연달아 부실한 소식에 파산 직전에 이르는 상위 국기업이 시달리고 있다.

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은 현재 승용차 신생산 라인으로 전직하고 있는 김사부에게 소개하여 2월 9일 설 명절 이후 착공한 이래 하륙 생산 미차 생산라인이 잠정 폐쇄되자 그는 최근 2주만에 새 라인으로 휴가를 가졌기 때문에 2월 월급도 적지 않아 기본급 월급을 받았다.

이미 노선에서 18년 근무한 근로자다. 1996년부터 해륙에 들어갔다.

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‘p ’은 김 사부의 인상에서 해비가 2009년 20여만 대까지 일하고, 자동차가 하향 ·소배량 수당 때문에 그해 해에 20여 만여 대를 일하게 되었고, 이것은 하륙하여 장안에 합병한 해였다.

더 일찍 2003년, 그때 김 사부는 마음에 들어, 민의, 로보의 모형 임금으로 두 달째 쉬지 않았다.

또 다른 해비의 노직원은 95년 동안 해비버스 의 찬란함을 기억해 낼 수 없었다. “그때 해비의 면배차가 끌려가 돈이었고, 한 중개업자는 200만 원을 들고 지도자를 따라다니며 차를 더 달라고 했다 ”고 말했다.

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은 유정균이 보기에 장안쟁에서 취득한 대리 프로젝트가 없다면 해비현실 경영 상황이 더 나빠질 수밖에 없다.

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‘해비행판매 안 되경영이 잘못되어 들여들여들여들여온 공사를 하니, 우리가 생산생산생산량이 많지 않아 양이 매우 작게 되어, 자동차 원본을 한 대 비용이 더 낮으니, 대신 대신 하비브랜드만 만들뿐만 아니라 나의 원원본이 4, 5배로 되려 할 수 있다. 유정균이 기자를 대신대신생산량이 없어서 양양도 적적적적게 생산한 차량을 한 후, 내가 하루에 400대, 하비브랜드가 50대, 내 원원원원원원원원원원원만 저만 한다면, 나의 원원원원원원원본이 4, 5배로 뒤집을 뒤집을 할 수 있어, 유정균균균균이 기자에게 한 한 빚을 줄 수 있어, 하비는 기자량을 이끌이끌이끌이끌이 있어, 하비를 생산할 수 있어, 하비와 함께 생산할 수 있어, 하비량 생산할 수 있어, 하수입

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‘해비브랜드 자동차 역대 ’는 지난 2009년 22.05만 대, 2010년 18.44만 대, 2011년 7.19만 대, 2012년 5.76만 대, 2013년 2.14만 대였다.

하비노선 제품은 시장에서 소외를 당하고, 매출이 해마다 갈수록 나빠지고, 2012년부터 장안대리공으로 선택해 하륙 내부로 유전된 한마디로 “골기를 위해 장안대리공으로 선택할 수 있지만 기업은 더 큰 경영 위험을 부담해야 한다 ”고 말했다.

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‘p ’은 지난해 대리 7만5000대 사이렌 V3 하륙에 의해 1억 1억 원을 줄였지만, 유정균은 장안대리공으로 일부의 하륙 직원을 양성하기도 했지만, 이 하륙을 통해 손해를 볼 수는 없었고, 하륙 미래는 여전히 자신의 차에 기대어 손해를 보게 될 것이라고 생각한다.

경제관찰보 기자와 하륙 기층 직원들이 채팅한 뒤 3월 초'사상 최저'라는 월급을 받았지만, 이들은 여전히 이 직장에서 10년 동안의 공장에 서운해 떠나기를 바라지 않았다.

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은 3월 초 2월 월급을 통계해 한때 해비재무부 주관들이 난감한 상황에 빠졌다. 이 사상 최저임금이 근로자들에게 욕을 받을 수 있을지 걱정이다.

직원들이 기자에게 불평을 안겼다. "일선 직원만 1000여 봉급을 줄일 수는 없지만 지도자는 높은 임금을 받으며 동인해야 한다"고 말했다.

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‘p ’은 유정균을 비롯한 관리층에 따르면 직대회 ‘감원 방안 ’에 따라 회사 이하 감원 4가지 경로를 설치했다. 이직 (협상 해제 노동 계약을 해제해 경제보상금), 퇴직, 외빌려 1년, 전직 (사무실 직원이 생산공장으로 근무 담당)을 맡았다.

유정균은 현재 주동적으로 나가고 있는 사람들에 대해 앞으로 해비상황이 좋아지면 그들에게 보상할 것이라고 말했다.

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‘p ’은 유씨의 구상 중에 먼저 장안대리공으로 직원을 기르고 일부 직원에게 일이 있어서 월급을 받고 평균 임금 인상을 통해 2014년 난관을 넘기고 합자협력을 도입한 파트너를 통해 철저히 해결했다.

기자와의 인터뷰를 받기 전에 유정균은 한 기업의 책임자가 혼합제를 이용해 해비선을 재개하는 데 있다.

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<유정균 씨 >는 사무실 직원을 위해 일선 노동자를 생산하기 위해, "간부가 내려가면 간부 신분을 보류할 수 있으며 신체를 단련하고 기업을 위해 효익을 창출했다. 생산선 출신이다.

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'현재 하륙 자체 융자 능력을 거의 잃고 은행은 돈을 빌려주지 않을 것을 바라지 않으며, 내 생각에는 먼저 곤경에서 벗어나 직원들, 공급업체, 은행이 해비에 대한 자신감을 회복하고 신차를 재개발할 수 있도록 한다'고 말했다.

유 씨는 "현재 하륙은 잠시 어려움을 겪을 뿐이었다. 하, 오늘까지 날아간 역사적 원인이 많았고, 중항해비통합의 초부채율이 높았고, 통합 후 소화 직전 적자를 많이 했다"고 말했다.

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은 2014년 감원 계획에 대해 유정균이 솔직하게 감원 방안을 통과하지 못한 이유로 그동안 직원들과 의사소통이 제대로 되지 않았기 때문에 감원 방안과 보상 방안을 명확하게 해명하고 감원 지원을 돕는 직원들이 하가를 찾는 방안에 대해 “이직 직원의 배상은 엄격하게 국가 보상 기준에 따라 따로 추천을 돕고 있다 ”고 밝혔다.

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