地下鉄経済がうなり、地下に潜む巨大商機

汽車が鳴ると、黄金万両です。

国際公認の「グリーンモビリティ」方式として、地下鉄の急速な発展は交通の便利さだけではなく、都市の商業配置と人々固有の消費習慣を変えています。消費者の消費需要は逆に地下鉄の新しい沿線の業態の組み合わせを生んでいます。

地下経済ネットワークを発達させ、人気を引き、ビジネスモデルを書き換えた。

都市部では、商業用不動産の発展程度と交通施設の集約性が密接に関連しています。

軌道交通の作用の下で、各種の施設は路線の両側に集中して、大量の人の流れは軌道交通を通じて都市の各地区に輸送して、サイトの周囲の土地の高密度開発を刺激して、居住を主として、商業、サービス、事務、娯楽、スポーツなどの組み合わせがそろっている複数の新しい都市センターを形成します。

発達した交通が大量の客足を運んでくれますから、商店の立地活動の中で、交通施設も投資家が商業を開発し、経営者が商店を選ぶ重要な条件の一つです。

新規路線の開通に伴い、計画中の未来地下鉄沿線の各駅の位置や商業発展の方向を参考にして、すでにいくつかの成型商圏が垣間見えてきました。

海外から国内まで、各都市が正しいです。

更に視線を国内に戻して、十数年前、広州天河城の所在地と中華広場の商圏の所在地はまだ暖かくない市場であり、地下鉄建設の十数年の中で、これらのところはすでに若者の手に汗を握る消費場所となりました。

瀋陽では、地元の地下鉄1号線沿いの商業売上高を対象に行った調査で、商業圏の売上高は全面的に上昇しています。

第二線都市は地下鉄の商業開発を増やし、立体的な商業効果をもたらす。

都市規模の拡大に伴い、人口が都市周辺に拡散するのは必然的な傾向となり、地下鉄沿線によるビジネスチャンスはますます際立ち、商業圏間の距離を短縮するだけでなく、市民の買い物に「加速度」の効果をもたらす。

しかし、現在の中国の軌道交通の発展状況について言えば、地下鉄は正しいです。

例えば、地下鉄ビジネスはすでに規模の北上・広深などの第一線都市を始めており、北京では2020年までに17の大型地下空間プロジェクトを重点的に展開する計画で、現在3000万平方メートルの使用面積の3倍になっています。

天津、南京、杭州などの二線都市の地下鉄ビジネスは一線の都市ほど発達していませんが、落後したくないです。

杭州市銭江新城核心区の地下空間計画の総建築面積は258万平方メートルに達し、天津では平和区の三大地下鉄プロジェクトの建設が順調に進み、南京路楼経済帯の「ヘビー級」商業プロジェクトの一つとして、総投資額は15.5億元であるハチソン・ワンポア地鉄広場の主体建築はすでに頭打ちされました。このプロジェクトは地下鉄1号線と3号線の営口道駅の上に建てられました。

天河城プロジェクトと鞍山道Bブロックも基礎工事段階に入ります。

都市化が進むにつれて、地下鉄は都市の商業不動産に与える影響はますます大きくなるに違いない。

地下鉄による商圏効果は、平面効果だけではなく、地下鉄の近くやショッピングセンター、スーパーなどの商業と交通動線の駅がつながっている。