長江デルタ産業の転換の歴史的論理と地域価値の変遷

GDPは全国の4分の1を占める長江デルタで、長江を筆頭に踊りを準備している。

この地域には世界トップ500の部分研究開発設計センターと製造基地、中国で最も活発な産業クラスター、中国で最も巨大なITとICクラスター、中国で最も密集している空港と港、そして最も密集している地区間障壁と重複生産が集まっています。

データによると、1-5月の江蘇省規模以上の企業の損失は16%に達し、前年同期比1.3ポイント上昇し、損失額は同56.5%増加した。浙江省規模以上の企業の損失は1.07万社で、損失面は19.6%に達した。同時に新規企業数と登録資本金は3年間で初めて減少し、企業のクローズ数は同時期と比べて大幅に上昇した。

この時、メディアは天地を覆い隠す展開を展開して長江デルタの民営経済に関して様々な憂鬱な報道をさせます。

またたく間に、長江デルタの発展パターンはすでに自分のある極限に達しました。

最近になって、長江デルタもこんなに弱いことに気づきました。

諸侯割拠の長江デルタ

現在の長江デルタは依然として諸侯割拠である。

実際、2005年まで長江デルタの部分は中国の経済リーダーの位置を備えています。

この年、長江デルタの全指標は珠江三角を超えています。

しかし、今までのところ、平均と品質は珠江デルタに及ばず、その現代サービス業は珠江三角よりずっと低いです。

長江デルタは最も人に称賛されているところで、上流と下流の製品体系は基本的に長江デルタの範囲で自己のバランスを維持することができます。

江蘇省沿江地区では「ソフトウェア、集積回路、コンピュータとその設備、現代通信とデジタルオーディオ」など五つのカテゴリーの上下流ソフトと集積回路産業クラスター体系が初歩的に形成され、マウス、ディスプレイ、レーザーディスクマシン、通信光ケーブルなどの産業クラスター優勢も形成されています。

このうち、昆山の外商投資企業だけが集まって、3100億元の組み合わせの総量を提供しました。

たとえば、揚州から南京、鎮江、常州、無錫まで、上海に行くと、これは現在中国の自動車工業が非常に集中している「回廊」です。

産業クラスターの溢れた優勢は、長江デルタにおいて徹底的な表現を得る。

しかし、地域間の同質化は日に日に深刻化している。

筆者が把握している研究報告によると、長江デルタ地域の3つの省と市の間には60%以上の同体が存在しているだけでなく、長江デルタ15の都市間の産業同格率も非常に明らかである。

各都市の産業構造率は65%以上で、あるものは99%にも達しています。

長江デルタ各省市の基幹産業分野では、電子情報、自動車、新材料、バイオ医薬工程などの近似率は70%以上に達しています。

ここ二年来、地方分断は、それぞれの政治による悪質な競争によって、格闘戦に至る。

2003年の初めに、上海蘇州、浙江の3つの場所で共同投資活動を開催し、地域の都市は意外にも“ダンピング式”の競争を展開しています。企業の慣用的な“ビルから飛び降りる価格”を採用して外資を奪い合い、甚だしきに至っては“地価ゼロ”を採用して外国投資家を誘致することもいとわないです。

例えば、上海は寧波北侖港を捨てて、別の洋山港を建設するのではなく、上海は虹橋国際空港の国際便を全部浦東国際空港に運びたいので、蘇州のIT業界に深刻な打撃を与えました。

この背景には、上海、蘇州、昆山、杭州などの都市が情報産業を導入する上で、得点外の目が赤いです。

また、上海は郊外県に小特区を建設し、江蘇省と浙江省の不満を引き起こしました。例えば、中央銀行の上海大区支店と南京大区支店との間の分割と矛盾があります。

甚だしきに至っては、日中の光伏産業においても、江蘇省、浙江省、上海_は蜂の巣であり、巨大な資源の浪費をもたらしている。

この「囚人の苦境」を解決するには、文書を送るだけでなく、長江デルタを凌駕する協調機構を作るのは簡単です。

筆者の知る限りでは、これまでの産業分業問題はほとんど区間対話の雷区だった。

なぜかというと、私達は「上海優先発展先進製造業行動方案」、或いは「浙江省先進製造業基地建設要綱」、或いは江蘇の「沿江開発戦略」の中で、自動車、石化、電子情報産業などが未来発展の主導産業であることを見ました。

長江デルタの16都市の中で、自動車を重点として産業を発展させているのは11個で、石化業を選ぶのは8つで、電子情報業を選ぶのは12個です。

長江デルタの苦痛は歴史的なものである。

なぜ各都市はこんなに焦っていますか？

日本から伝わってきたこの経済モデルは、生まれながらに苦肉の策だからです。

根本的には長江デルタと珠江デルタは違っていません。

珠江デルタは海外販売をして、長江デルタは国内販売をするという説がありましたが、長江デルタ港と空港の倍増したスループットを無視しました。

だから全体の長江デルタは依然として多国籍産業の資本コントロールの産業チェーンの上の1つの安い端末です。

ただ、上海市の国有企業であり、江蘇省ではFDIに直接投資された発散クラスタであり、浙江省では民営企業であることを示している。

各地域が産業のグレードアップを意識する前に、大部分の重複、浪費、悪性競争はすべて意図的に覆い隠されたので、製造業の産業チェーンが形成されるのは主にそれとも市場が配置しているからです。例えば、印刷、包装、飲食、販売など。

前世紀末の今世紀の初め、企業にサービスを提供する動機に基づいて、新しい産業チェーンの競争は長期にわたり不足するインフラ分野に波及して、最も典型的なのは港と空港の競争です。

これは混乱した行政構造に警鐘を鳴らしました。今日、生産要素の全面的な統合が目前に迫っています。労働力、企業持分と取引、融資プラットフォーム、研究開発プラットフォーム、貿易プラットフォームなどです。

私は、一群のハチの調整、一群のハチの産業の進級はすべて取るべきでないと思っています。

我々は、製造業のアップグレードを意識すべきである。